国际陆海贸易新通道

国际陆海贸易新通道：连接世界的贸易脉络

一、概述与背景

国际陆海贸易新通道，这一重要的复合型对外开放通道，原名“中新互联互通南向通道”，是在“一带一路”伟大框架下，由中国西部省份如重庆、广西、贵州、四川等与东盟国家共同构建的。通道的核心功能是通过铁路、海运、公路等多式联运，实现中国西部与东南亚、中东、欧洲等区域的紧密贸易联通。

二、发展历程一览

自2015年中新（重庆）战略性互联互通示范项目的启动，到首条“渝桂新”南向通道测试班列的开通，再到国际陆海贸易新通道的正式命名，这一通道的发展脉络清晰，步伐稳健。至2019年，中国西部八省份共同签署合作共建协议，推动通道向规模化运营发展。

三、功能定位详解

1. 地理联通：该通道不仅连接中国的内陆与海洋，更在地理上实现了与欧洲、东南亚的联通。北向连接中欧班列，辐射中亚、欧洲；南向则通过广西钦州港等口岸通达新加坡及东盟国家，并向澳新、中东延伸；同时向东衔接东北亚、北美，向西联动丝绸之路经济带，实现东西协同。

2. 运输优势：与传统的东部海运路线相比，该通道的运输时间缩短了约10天。它兼具海运的成本优势和铁路的时效性优势，如冷链运输可在短短88小时内直达中国内地。

四、战略意义深远

1. 供应链重构：在全球供应链波动的大背景下，国际陆海贸易新通道成为稳定中国-东盟贸易的关键纽带，助力东盟农产品快速进入中国市场，同时也使西部汽车零部件能够直接供应东南亚。

2. 区域经济整合：推动中国西部省份更深入地融入国际产业链，如重庆作为运营中心，辐射国内73个城市。

3. 地缘政治作用：平衡中欧班列面临的欧洲“去中国化”风险，强化中国在东南亚的物流话语权。

五、运营数据瞩目（截至2025年）

该通道的覆盖范围已扩展至全球127个国家及地区的555个港口，国内站点也增至157个。货运量增长显著，2025年前两月经钦州港的货物量达20.9万标箱，同比增长58.4%；铁海联运班列的发送量也超过11万标箱，同比增长13.8%。

六、政策支持有力

国际陆海贸易新通道的建设得到了中新两国政策的大力支持。该通道的建设被纳入中国西部大开发和西部陆海新通道的总体规划，并依托中新间的合作机制提升运营效率。该通道不仅是一个物流网络，更是中国深化“双循环”战略、重塑全球供应链的重要抓手，其发展将持续影响亚太乃至全球贸易格局。