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小米汽车的ADAS驾驶辅助系统：从“智驾”到“辅助驾驶”的术语演变

近期，小米汽车的ADAS驾驶辅助系统经历了术语的调整，从“智驾”转变为“辅助驾驶”。这一变革背后，反映了行业监管的日益严格和技术定位的精准化趋势。让我们来深入了解一下这一系统的关键信息。

关于系统更名的背景。2024年3月，安徽高速发生的事故让小米意识到需要调整自己的表述。在随后的通报中，小米首次使用了“智能辅助驾驶”的表述，并将官网上的“Xiaomi Pilot智驾”统一更名为“Xiaomi ADAS辅助驾驶系统”。这一更名响应了工信部《智能网联汽车宣传规范指引》的要求，其中明确指出，禁止使用“自动驾驶”等容易误导消费者的表述。

让我们关注其技术功能特点。小米汽车的ADAS驾驶辅助系统支持NOA导航辅助驾驶、自动泊车等L2级功能，但系统明确要求驾驶员在行驶过程中保持注意力。该系统包括传感器融合、路径规划等核心技术模块，需要与车载导航配合使用。在使用时，系统会新增操作提示，强调人为监管的必要性。

该产品在实际应用中的场景也十分广泛。在后装市场，有70迈智能后视镜等产品，提供ADAS预警、行车记录等功能。而在前装系统方面，已经实现在SU7车型上的停车场自动泊车等场景化应用。

这次术语调整也对行业产生了积极的影响。小米与华为等11家车企共同发布安全倡议，推动行业术语的规范化。在技术推广方面，小米更注重“人机共驾”的理念，明确责任边界。

值得注意的是，当前所有的L2级系统都需要驾驶员随时接管，这与小米汽车ADAS驾驶辅助系统更名后的技术定位是完全一致的。这一系统的出现，旨在提供更安全、更智能的驾驶体验，让驾驶更加轻松便捷。

小米汽车的ADAS驾驶辅助系统经历了一次术语的蜕变，反映了行业的变化和技术的发展。我们相信，随着技术的不断进步和市场的日益成熟，这类系统将会在未来发挥更大的作用，为驾驶者带来更好的体验。