一隧通南北 天堑变通途 乌尉高速壮举的背后是无数人的坚守

自古以来，新疆天山以其高耸入云的姿态，阻隔了南北疆的往来，但乌尉高速的建设者们却以他们的智慧和毅力，打破了这一自然屏障。近日，记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅获悉，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路即将于本月26日正式通车。为了便利社会公众熟悉通行环境，乌尉高速公路将于本月特定时间段开展通行体验活动，并自特定日期起正式进入试运营阶段。

历经五年的艰苦建设，乌尉高速终于完成了从梦想到现实的转变。这条被誉为“一隧通南北，天堑变通途”的高速公路，全长324.7公里，其中最令人瞩目的莫过于长达22.13公里的胜利隧道。这一超级工程的成功实现，得益于无数建设者的辛勤付出和科技创新。

与传统的隧道建设方式不同，乌尉高速天山胜利隧道的建设采用了“三洞四竖井”的创新工艺。左、右两个主洞作为车辆通行的主干道，而中导洞则承载着服务功能。两台巨大的硬岩掘进机“天山号”和“胜利号”，也从两端朝中间展开工作。这些掘进机是在中国工程师的精心设计下，为穿越天山量身定做的。它们不仅要面对超长的隧道距离，还要穿越16条地质断裂带，堪称在极端环境下的奇迹创造者。

为了保证工程的顺利进行，建设者们在创新策略的运用上也下足了功夫。“长隧短打”的策略使得工程工期大大缩短，创下了同类型高速公路隧道建设的新纪录。隧道内还特意打造了新疆特色景观带，让驾驶者在隧道中也能欣赏到美丽的自然风光。

乌尉高速的通车将极大地拉近天山南北的距离。从乌鲁木齐市到库尔勒市的驾车时间将缩短至3.5小时，这不仅意味着交通的便利，更意味着农产品、牛羊肉、乳制品等的新鲜直达，以及旅游业的发展。游客们将有机会在一日内体验南北疆的迥异风情，早餐乌鲁木齐，午嬉孔雀河不再是梦。

乌尉高速的建设者们在面对极端环境和复杂地质条件时展现出了顽强的毅力和创新精神。他们的坚守和奉献让人们对这项伟大的工程充满了敬意。崔华新作为天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师，带领团队在海拔3600多米的无人区坚守了五年多时间，创造了多项纪录。他们用自己的青春和汗水打通了这条世界最长的高速公路隧道，为新疆的交通发展做出了巨大贡献。

乌尉高速的通车是新疆交通史上的一个重要里程碑。它不仅拉近了天山南北的距离，更为新疆的经济发展和文化交流打开了新的通道。这条“巨龙”横卧在天山之间，展现了中国工程技术的辉煌成就。乌尉高速的建设者们用自己的智慧和毅力创造了一个奇迹，他们值得我们的敬佩和赞扬。乌尉高速的通车，不仅为新疆的发展注入了新的活力，更为中国的交通建设史增添了浓墨重彩的一笔。盾构机与TBM：城市地铁与山岭隧道的“利器”

在城市地铁建设中，盾构机如一位熟练的工匠，擅长在松软地层中施展技艺。而在山岭隧道中，TBM则如同一匹悍将，勇往直前，专门应对硬岩挑战。这些年，“天山号”TBM的操作手崔华新团队，驾驭着这台长达280多米、重达2800多吨的巨型设备，攻克了一个又一个硬骨头。

崔华新和他的团队脚下的岩石，其实隐藏着冻土层之下的秘密。竖井施工的第一步，便是要克服冻土的挑战。面对数十米的冻土层，施工周期和难度都大大增加。

地质断裂带的出现，犹如给建设者出的一道难题。断层破碎带中的地层就像石头中的豆腐一样，既硬又软，稍有不慎便可能让TBM陷入困境。其中，F-6博阿断裂带尤为棘手，犹如一只巨大的拦路虎。面对这一挑战，崔华新团队没有退缩。他们迅速判断形势，启动单护盾钢管片支护掘进模式。在保障人员安全的前提下，他们连续工作长达36小时，紧盯每一个环节。最终，他们以惊人的毅力，用时仅80天便成功穿越F-6博阿断裂带断层，比原计划的半年时间缩短了一半。

在这个超级工程中，崔华新团队创造了多个突破：首次将TBM应用于高速公路隧道建设、破碎地层施工效率提升40%，并将原计划10年的工期缩短至4年多。这些突破的实现，凝聚了中国建设者的智慧与汗水。他们用自己的双手将天堑变为通途，展现了中国建设者的坚韧不拔与默默坚守的精神。

对于崔华新和他的团队来说，每一次设备的掘进都是技术积累的体现和决心的体现。“不破楼兰终不还”，是他们坚定的信念。他们必须耐得住寂寞，吃得了苦。每一个几毫米的进步都凝聚了他们的汗水与努力，正是这些无数个几毫米累积成了22公里的隧道，最终实现了天山胜利隧道的贯通。

在这个工程中，盾构机与TBM是不可或缺的“利器”，而崔华新和他的团队则是驾驭这些“利器”的勇士。他们的付出与努力，不仅为中国隧道建设史书写了浓墨重彩的一笔，也为世界隧道建设提供了宝贵的经验。