国航747，国航747有几架

波音747之父乔萨特逝世，回顾中国民航与波音的历程

当地时间2016年8月30日，波音747的总设计师乔萨特先生在西雅图安详离世，享年95岁。他设计的波音747，作为全球第一种宽体客机，彻底改变了人们的出行方式。

回溯历史，1980年2月，中国民航引进了自己的首架宽体客机，注册号为B-2442，生产序列号为433，这是一架波音747SP型飞机，也是中国民航的波音747初识。

▲ 在1982年4月于巴黎戴高乐国际机场拍摄的照片中，我们看到了中国民航的第一架波音747，此时它已经服役了两年半。

至今，中国大陆及港台地区的航空公司共引进了228架波音747，涵盖了从波音747-100到波音747-8的所有子型号。为纪念乔萨特先生，我们按型号梳理，展现这些航空公司使用过的波音747。

首先来看波音747-100。这是波音747的第一种型号。虽然中国大陆地区没有引进过此型号，但一些地区的航空公司在上世纪七十年代已开始使用。例如中华航空累计引进了两架。其中B-1868和B-1860是其中的代表。这两架飞机退役后在美国的航空界继续书写传奇，前者在长青航空博物馆展出，后者则被改装成灭火机并封存于亚利桑那州。如今它们的注册号分别归于东航的长龙航空和一架A320。值得一提的是，华航的两架飞机在达美航空、泛美航空等航空公司都曾服役。它们见证了波音与众多航空公司的紧密合作和跨越时空的航空历史。

再看波音747-200，作为波音747的第一个改进型号，它在发动机、起飞重量和航程等方面都有所提升。与前一型号相比，这个版本的舷窗数量有所增加。它还首次出现了全货机型号波音747-200F和客货混装型号波音747-200M。美国空军一号就是基于改装后的波音747-200。大陆及港台地区的航空公司共使用过33架波音747-200，其中大陆使用过5架，包括四架客运型和一架货运型。例如中国大陆的第一架波音747-200，注册号为B-2446的飞机，是中国民航历史上的重要里程碑之一。它在斯德哥尔摩机场起飞时的风采展示了其卓越的飞行性能。这架飞机还见证了中国民航的改革和国际航空合作的深化。国航作为唯一的载旗航空继承了民航的全部波音飞机，展现了其在国际航空领域的地位与实力。每一架波音飞机背后都有着一段值得纪念的故事和历史背景。它们不仅仅是交通工具更是航空历史发展的见证者它们承载了人们对飞行、对未来的向往与的精神象征着中国与世界的航空连接和发展这些飞机的历程值得被记录和铭记将永远闪耀在人类航空历史的星空之中以此纪念乔萨特先生以及他对航空事业的杰出贡献和无尽想象！重温波音747-200在中国的岁月：从退役到辉煌，再到沉默的告别

在航空界，波音747-200曾经是一款辉煌的存在。自它加入中国的航空历史以来，为我国的航空运输留下了浓墨重彩的一笔。今天，让我们回顾一下它在中国的历程。

▲ 在2007年，一架从国货航退役的波音747-200加入了英国的MK航空。从2010年起，它在吉隆坡停场至2013年。那一年，这架飞机在吉隆坡被拆解。照片中的B-2446，在MK航空服役时，虽然注.册号变更为G-MKHA，但它依然保留着国航时期的蓝色腰线，直到退役拆毁。

▲ 一架罕见的波音747-200F引进自大陆地区，它就是注.册号为B-2462、序列号24960的飞机。这架全货机于1990年10月被中国国际货运航空接收，其下层作为专门的全货机区域没有任何舷窗。

为国航服役了整整20年后，B-2462于2010年与其他两架波音747-200一起转交给友和道通航空。七年后，也就是2017年6月，B-2462正式停场结束运营，标志着中国民航正式告别波音747-200的时代。友和道通航空成为大陆地区除国航之外唯一运营波音747-200的航空公司。

除了上述的飞机外，中国大陆还曾运营过其他几架波音747-200。其中，两架交付给友和道通的波音747-200之一，B-2448和B-2450分别在1985年和1987年交付。另外一架注.册号为B-2440的波音747-200在来到中国之前曾服役于多家国际航空公司。在中国民航仅服役七个月后，这架飞机转手交付英国维珍大西洋航空，后于2001年退役并在尼日利亚Kabo航空服役至解体。

香港和..地区也曾使用过波音747-200共计28架。其中香港的国泰航空、港龙航空和华民航空共使用过17架，而..的中华航空则使用过12架。这些飞机中，最早的国泰航空的B-HKG号在伦敦盖特威机场留下了珍贵的照片。同样值得回忆的还有涂有香港回归彩绘的注.册号为VR-HIB的飞机以及港龙历史上唯一的一架波音747-200等。而在我国服役时发生了两次重大事件的华航波音客机也曾是该系列中的明星机型。例如发生了引擎故障导致悲剧的王锡爵劫机案等。这些飞机不仅是运输工具更是历史记忆的传承者为我们留下了珍贵的回忆与故事。它们是中国民航发展历程中的一部分见证了中国民航的成长与变迁同时也承载了无数人的情感与回忆。波音747SP的魅力传奇与不断革新的波音家族历程

波音747SP是波音家族中的独特一员，以其独特的短粗机身设计给人留下深刻印象。正如总设计师乔萨特先生所言，这款飞机仿佛迪士尼创意与波音技术的完美结合。它的诞生源于泛美航空提出的纽约至东京不经停飞行的需求，为了满足这一需求，波音公司创新地将机身设计得短粗，从而提高了航程能力。总共生产了45架的波音747SP中，有8架在中国大陆地区和台湾地区服役。

在中国大陆地区，中国民航引进了其中的四架波音747SP，这些飞机均由国航运营。其中，注册号为B-2442的第一架波音747SP在国航服役期间备受瞩目。而另一架注册号为B-2444的飞机，因其注册号的特殊性，在业界也引起了广泛关注。随着航空技术的进步和更新换代的压力，这些经典机型逐渐退出了历史舞台。

除了中国大陆地区的航空公司运营的波音747SP外，台湾地区中华航空也运营过四架波音747SP。因两岸关系紧张，为避免不必要的麻烦，中华航空将这四架飞机移交给了子公司华信航空运营。这些飞机在中华航空的机队中扮演了重要的角色，经历了许多重要时刻。随着时代变迁和技术更新，这些经典机型也逐渐退出了人们的视线。

与波音747SP相比，波音747-300型飞机的诞生则标志着波音家族技术的进一步革新。由于技术更新换代迅速，一些应用在波音747-300上的技术逐渐落后，使得航空公司对这款飞机并不满意。尽管如此，仍然有港龙航空等部分航空公司使用过这款飞机。国泰航空使用的波音747-300在退役后还加入了巴基斯坦航空继续服役。而港龙航空使用的三架波音747-300则是用二手客机改装而成的货机。这些飞机在各自的运营历史中都留下了深刻的印记。

在波音家族中，波音747-型飞机的诞生标志着巨大的成功。通过改进发动机、安装翼梢小翼以及改进航电设备等技术革新，波音公司成功地将原有的三人制机组变为两人制机组。这些改进使得波音747-脱颖而出并获得了巨大的成功。在中国大陆和港台地区共累计引进了大量波音747-系列飞机其中还有部分仍在服役中发挥着重要作用。这一型号的飞机在当今的航空市场仍然具有不可替代的地位和价值这一经典的型号继续见证着航空业的发展和进步并与新一代的航空科技相得益彰展现出蓬勃的生机和活力未来也期待看到更多的新型号和创新科技继续引领航空业的飞速发展。",

让我们回顾一下中国民航引进的第一架波音747-。这架被命名为B-2456的飞机，在1989年9月交付，序列号24346。作为客运型波音747，它的出现无疑为中国民航带来了全新的飞行体验。而在随后的几年里，更多的波音747-机型陆续加入中国航空业的大军。其中，B-2472号专机作为当前国家领导人的专机，序列号30158，自2002年起在中国大陆地区执行客运任务，直到它从民航运输中退出，专注于专机飞行任务。

当我们转向货运航空时，会看到不同类型的波音747-系列飞机。例如，中国货运航空的波音747-ERF和银河货运的波音747-F等。这些飞机以其强大的货运能力为中国航空货运业做出了巨大贡献。值得一提的是，国泰航空的某架客机在经历改装后成为世界上首架改装为货机的波音747-客机。这不仅展示了技术的灵活性，也突显了适应市场需求的创新精神。

除了货运机型外，还有一些特别的涂装和彩绘飞机引人注目。中华航空的波音747系列飞机就因其独特的涂装和彩绘而闻名。这些涂装不仅是美观的象征，更是文化、历史与艺术的结合。还有一些因政治原因而被喷涂或改装的飞机，反映了当时的社会背景和政治环境。也不乏一些令人遗憾的故事，如中华航空的B-165号飞机因为事故而坠入海中，结束了其短暂的飞行生涯。华信航空的波音747-也因其特殊性而引人注目。这架飞机曾是华航的飞机，后因政治原因交由华信运营。这些经历也体现了中国航空业的发展与变迁。与以往的机型相比，如今的中国航空业正在迎来全新的发展机遇和挑战。以中国国际航空运营的波音747-8i为例，这款先进的客机凭借其卓越的性能和舒适度赢得了乘客的喜爱。而国泰航空的波音747-8F货运型则展示了香港在航空货运领域的领先地位。这些飞机的加入不仅提升了中国航空业的国际竞争力也为国家带来了荣誉和自豪。在这里我们看到了历史的脚步不断前行技术也在不断进步这一切都离不开那些辛勤付出的人们他们的智慧和努力让中国的航空事业取得了辉煌的成就。本文到此结束感谢流产网为我们提供有价值的信息和帮助希望读者在阅读本文后能更加深入地了解中国航空事业的辉煌历程并为未来的繁荣与发展而努力拼搏。（注：流产网似乎是一个提供航空信息的平台。）